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　　在媒體面前董揚喜歡跟記者們講這樣一個故事，來說明這兩個行業(yè)的巨大差異。

　　董揚：比爾蓋茨和通用總裁，據(jù)說蓋茨說汽車你應該30美元一輛，1加侖跑1000英里，按照互聯(lián)網(wǎng)IT降低成本的速度，通用總裁說如果我的汽車也是每天可以無故死機多少次，如果買輛新車要重考駕照，因為系統(tǒng)不一樣，如果這樣的話，我也可以做到，所以他說明這兩個產(chǎn)業(yè)還是有比較大的區(qū)別。

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)技術會在汽車上應用卻是整個汽車產(chǎn)業(yè)的共識，2014年的巴黎車展上，有國外調(diào)查公司公布數(shù)據(jù)顯示，目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區(qū)７０％以上的新組裝車輛都已經(jīng)配備了互聯(lián)網(wǎng)接口。汽車越來越智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)提出了新的要求，準確預見趨勢并做出相應的設計是一件必須要做的工作，沃爾沃的工程師艾瑞克告訴記者，電腦和互聯(lián)網(wǎng)技術的更新?lián)Q代是他們在研發(fā)新車，尤其是有自動駕駛功能的汽車必須要考慮進去的。

　　艾瑞克：我們的每一款車基本上是7到10年的比較長的產(chǎn)品周期，手機是兩到三年，三到四年就會各種換代，考慮到這樣一個迅速變化的趨勢，這是計入在我們整個產(chǎn)品研發(fā)考慮中的。

　　汽車聯(lián)網(wǎng)是趨勢，同時也讓汽車安全有了新的定義，威脅汽車有可能不再是產(chǎn)品質(zhì)量，而是來自于網(wǎng)絡的惡意攻擊，360董事長周鴻祎說：

　　周鴻祎：你開了一個什么智能汽車，在我看起來來，您就是騎在一個有四個輪子的大手機上，都通過無論3G、4G、未來5G的網(wǎng)絡，或通過wifi、藍牙，或通過各種各樣的通信協(xié)議，7乘24小時的鏈接，接入點越多可能被攻破的入口就會越多，同時防守的難度會越來越大，如果半路上被控制了，高速上突然給死機了、突然藍屏了，這樣的汽車可能是不會有人開的，有很多問題，我沒有答案，我只是提出來，讓大家意識到這些挑戰(zhàn)，讓大家尋找方法。

　　從目前來看，互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結合都給雙方產(chǎn)業(yè)帶來了無限的機遇，而競爭也是必不可少，2013年底的時候汽車大佬李書福和搜狗王小川在公開場合有一場精彩的爭論，王小川說要用互聯(lián)網(wǎng)的理念和思維，來消滅汽車廠商面對用戶的理念。李書�；貞�，那就看看你們IT企業(yè)倒逼的力量有多大了。在2014年我們看到了第一家準備造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，各種傳言說小米也在蠢蠢欲動，保不齊在2015年我們會看到更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布造車，汽車企業(yè)也會不遺余力將自己的新品“武裝到牙齒”，而兩個強勢行業(yè)的激烈碰撞和博弈究竟能產(chǎn)生怎樣的結果，則是給人留下了無限的遐想。