央廣網(wǎng)天津6月14日消息（記者韓雨晨）日前，天津地鐵8號(hào)線一期及延伸工程迎來重大突破，全線盾構(gòu)區(qū)間順利洞通。作為天津首條采用全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)的線路與中心城區(qū)南部骨干線，此次節(jié)點(diǎn)的完成，意味著這條承載城市發(fā)展新動(dòng)能的交通動(dòng)脈向開通運(yùn)營更近一步，其建成后將極大優(yōu)化天津南部區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局。

天津地鐵8號(hào)線一期及延伸工程，線路西起西青區(qū)中北鎮(zhèn)站，南至津南區(qū)淥水道站，全長(zhǎng)23公里，設(shè)21座車站、21個(gè)區(qū)間，并新建綠水園主變電站。這條線路堪稱天津地鐵建設(shè)史上的“挑戰(zhàn)之王”，建設(shè)過程中面臨諸多世界級(jí)難題。5次下穿河流、3次下穿鐵路、7次下穿運(yùn)營地鐵，還需與7條線路實(shí)現(xiàn)換乘，并預(yù)留遠(yuǎn)期4條線路換乘條件；沿線征拆任務(wù)艱巨，周邊建筑物與地下構(gòu)筑物保護(hù)難度極高，全線特殊減振、高等級(jí)減振路段占比達(dá)65%。

其中，下瓦房站是天津市在建最深的地鐵站，澧水道站至梅江道東站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)達(dá)61米，創(chuàng)造機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工長(zhǎng)度全國之最。

在建設(shè)理念上，8號(hào)線秉持“建地鐵就是建城市”的思路，成為天津一體化開發(fā)密度最大的地鐵線路。下瓦房站、成都道站等多個(gè)站點(diǎn)開展一體化設(shè)計(jì)，地塊開發(fā)與土地利用同步規(guī)劃、同步實(shí)施，為地鐵沿線注入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新活力，實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)與城市發(fā)展的深度融合。

在服務(wù)民生方面，8號(hào)線建設(shè)團(tuán)隊(duì)同樣交出亮眼答卷。2024年，項(xiàng)目超額完成市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委下達(dá)的地鐵退路指標(biāo)，截至目前，8號(hào)線已完成8處退路還綠任務(wù)，準(zhǔn)備退路車站7處，并實(shí)現(xiàn)首個(gè)車站鞍山西道站退路還綠，將道路空間歸還市民，切實(shí)改善周邊居民出行環(huán)境，踐行綠色發(fā)展理念，贏得廣泛贊譽(yù)。

目前，天津地鐵8號(hào)線21座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完成，21個(gè)區(qū)間全線貫通，19個(gè)聯(lián)絡(luò)通道中17個(gè)已順利完工。